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  利用城市公共交通設施資源供應水平和公共交通，提出了一種基于可達性的城市公共交通設施資源供給評價方法。該方法考慮了公共交通站外的步行時間和公共交通站的空間布局，反映了區(qū)域發(fā)展機會，并且可以反映各種空間尺度上有關公共交通設施資源的區(qū)域差異。本文基于公共交通與私家車的出行時間比，評估了公共交通和私家車在個人整個旅行過程中的相對服務競爭力，為判斷公共交通的服務水平和制定針對性的目標奠定了基礎。交通政策和公共交通發(fā)展計劃。交通設施輔助功能已應用于城市和土地使用規(guī)劃，交通管理和公共設施位置分析等領域。從市區(qū)和土地利用的角度，可訪問性可用于計算不同區(qū)域之間的空間，并分析從當前區(qū)域到達其他地方的便利性；從運輸系統(tǒng)的角度來看，可訪問性可用于評估車輛的難行程度；可用于衡量個人在交通環(huán)境和生態(tài)環(huán)境中乘車旅行的自由度。目前，國內外關于城市公共交通可達性的研究方法可分為兩類，公共交通設施的“非門到門”功能使車站外的時間成為影響公共交通設施可及性的關鍵因素，而大多數公共交通可及性評估方法并未考慮車站外的步行時間因為創(chuàng)建行人網絡很困難，或者使用直線距離代替實際的步行距離，導致評估結果與實際情況之間存在一定差異。公共交通可達性的一些研究考慮了車站外的實際步行時間，通常以起點或終點處的公共交通站點的*短步行時間來表示，其中包括從起點出發(fā)的步行時間到達適當的公共交通站，然后從*后一個公共交通站步行到*終目的地。

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